Отговорът на китайските автомобилни производители на E.U. Тарифи: Вграждане в Европа

листният град на Szeged, Унгария, може да се похвали с необятни пътища, почитан университет и богато украсени, неясно жълти вили наоколо до границата на страната със Сърбия, наподобява по-скоро като като по-скоро наподобява като по-скоро обичайно наподобява светиня на Хапсбургската империя от местоположението на автомобилното бъдеще на Европа.

Но на 740-декара строителна площадка тук към този момент започнаха да се приготвят за това, което ще бъде първият европейски цех за заседание на водещия авто производител на Китай, BYD. Големите бетонни тръби и купчини железни листове стоят подготвени, като крайъгълният камък ще бъде подложен тази есен.

Времето е от решаващо значение. Европейският съюз е подготвен да реши до 30 октомври дали да усили цените за електрически транспортни средства, влизащи в блока от Китай. Задълженията, на върха на съществуващата цена от 10 %, биха варирали от 9 до 35,3 % и остават в действие за пет години. Те са доста по-ниски от 100-процентовите цени, наложени от Съединените щати и Канада, само че те идват, защото китайските автомобилни производители са подготвени да пробият на европейския пазар.

byd към този момент има към този момент се стреми да увеличи профила си в Европа, като работи с дистрибутори в 19 страни, с цел да предложи електрически и хибридни модели и спонсорирайки футболния шампионат на Европейския шампионат Лято.

ходовете в Европа идват като Обсъжданията за цените се насочват към последните им седмици. Уанг Вентао, министърът на търговията на Китай, обикаля европейските столици преди среща в четвъртък в Брюксел с Валдис Домбровскис, E.U. Комисар за търговия.

E.U. Длъжностните лица се тормозят, че Китай съставлява опасност за автомобилната промишленост в Европа, която съставлява близо 7 % от икономическата продукция в района. Те споделят, че Пекин не е предложил решение, което задоволително се оправи с техните опасения, че годините на държавна поддръжка дават на китайските автомобилни производители непочтено преимущество пред своите европейски връстници.

Анализаторите считат, че изместване на индустриалното произвеждане По-близо до пазара ще се възползва от двете страни: европейската автомобилна промишленост ще получи работни места и достъп до авангардна технология, до момента в който китайските производители ще спестят от цените и разноски за доставка.

" Не мисля, че има корпоративен смисъл от просто позиция на рентабилността, с цел да мислите, че можете да доставите международния пазар на коли от заводи в Китай, -каза Джейкъб Ф. Киркегор, старши помощник в Института за интернационална стопанска система на Питърсън.

Китайски марки съставлява 3,7 % от всички електрически транспортни средства, продадени в Европа през 2023 година, спрямо 0,4 % от пазарния дял четири години по -рано. Очаква се този брой да се изкачи през идващите пет години.

През юли Турция разгласи, че BYD ще построи монтажен цех там, с произвеждане на батерия и хибридни коли да стартира през 2026 година Турция не е E.U. Член, само че комерсиалните съглашения значат, че колите, направени там, няма да бъдат обект на цените.

В Szeged BYD се стреми да усили производството през идващите няколко години, създавайки, създавайки Хиляди нови работни места. Скоростта е част от подтик, с цел да вкара колите си на европейския пазар, макар неотдавнашния спад в търсенето.

Вече компанията работи, с цел да се изведе в цяла Европа в Европа, основаване на връзки с дилъри. На европейското състезание по футбол в Германия BYD сподели своите коли на панаири на почитатели в 10 града, а логото му проблясваше на страничните дъски през мачове и най -големият му пазар за коли. Но той също има специфичен авторитет за Китай. Най-добрите автомобилни производители на Германия-Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz-помогнаха за развиването на автомобилната промишленост там посредством взаимни предприятия, образувани с китайски компании при започване на 90-те години.

Но немските консуматори са немски консуматори са немски консуматори са немски консуматори обичайно консервативни и надълбоко лоялни към техните марки. Решението на Берлин да понижи внезапно дотациите за закупуване на електрически транспортни средства докара до близо 37 % спад на новите регистрации през годината до юли, в съпоставяне със същото време през миналата година.

Това не е спряло китайските производители на коли да се пробват да получат пръст. Миналата седмица няколко китайски производители на коли демонстрираха най-новите си модели на търговски панаир във Франкфурт, който нормално е фокусиран върху доставчиците на коли.

" Дори в случай че някои в Европа се извърнат против нас, Никога няма да се обърнем против европейския пазар “, сподели Виктор Ян, старши вицепрезидент в Geely, пред кореспонденти на панаира.

Интересът към Европа не е единствено от автомобилните производители. Повече китайски снабдители дойдоха през последните няколко години, с цел да бъдат по -близо до асамблеите, които закупуват своите артикули, съобщи Маартен Оте, началник на връзките с вложителите за Централна и Източна Европа в CTP, компания за логистика и индустриални недвижими парцели.

Производители на коли като BMW, които разчитат на части, направени от китайски компании, са загрижени за разноските и рисковете, свързани с доставката Стоки в чужбина и се стремят да създадат техните вериги за доставки по-достъпни и сигурни, сподели той. Трябва да сте в Европа “, сподели г -н Otte. Комбинация от квалифицирани служащи, налични при по-ниски заплати и съществуването на неразвити земи, направи страните в Централна и Източна Европа изключително забавни, сподели той. е заречен тласъци да поддържа плана, само че към момента не е разкрил сумата. BYD не отговори на искане за коментар.

Някои анализатори са привлекли паралели сред обстановката, играещи в Европа, и метода на Вашингтон към Toyota и Honda, японски марки, които вложиха мощно и в Европа към Toyota и Honda, японски марки, които вложиха мощно в производството в Съединените щати през 80-те години.

само че макар Опити за прекачване на връзката от съдействие към конкуренция, Китай остава вторият по величина търговски сътрудник в Европа, след Съединените щати, като двустранната комерсиална търговска стойност на стойност 739 милиарда евро, или 814 милиарда $, през 2023 година

" Всички тези неща комбинирани основават цялостна политическа обстановка, при която методът, ръководен на националната сигурност в Съединени американски щати, сигурно не е желан в Европа ", сподели господин Mr. Kirkegaard от Института на Питърсън.

Това е изключително правилно в Германия, където автомобилните производители са мощно вложени в Китай и, страхувайки се да застрашат техните ползи там, се опълчват на цените.

и по време на посещаване в Китай предходната седмица, Pedro Санчес, министър-председателят на Испания-вторият по величина производител на коли в Европа-призова Брюксел да преразгледа позицията си, като аргументира, че преследването на цените ще бъде нездравословно.

" Ние не сме " Не се нуждаят от друга война, в тази ситуация комерсиална война “, сподели г -н Санчес. „ Мисля, че би трябвало да изградим мостове сред Европейския съюз и Китай. “